Präsentation
Die Bremseinheit, der vollständige Name lautet „Bremseinheit mit Wechselrichter-Energierückspeisung“ oder „Einheit mit Wechselrichter-Energierückspeisung“, wird hauptsächlich zur Steuerung schwerer mechanischer Lasten und sehr schneller Bremsgeschwindigkeiten verwendet, wobei die vom Motor erzeugte regenerative Energie über den Bremswiderstand verbraucht oder an die Stromversorgung zurückgegeben wird.
Hauptanwendung
Wenn der Frequenzumrichter langsamer wird und stoppt, befindet sich der Motor im Generatorzustand. Wenn die Gleichstrom-Busspannung des Frequenzumrichters auf einen bestimmten Wert steigt, öffnet die Bremseinheit automatisch die Bremsfunktion (d. h. sie schließt den Bremswiderstand an) und verbraucht die Energie über den Widerstand. Die CDBR-F-Serie ist die Rolle von Bremseinheiten für die Motorverlangsamung im Prozess der erneuerbaren Energie, den Energieverbrauch in Form eines Bremswiderstands, einen Frequenzumrichter zur Bremsleistung und verkürzt die Bremszeit des Wechselrichters. Die sichersten Bremsmodule sind für alle Wechselrichter mit der Ausgabefunktion für den Überhitzungsalarm bei Durchflussüberhitzung und dem Ausfallalarm bei Laststrom geeignet.
Produkteigenschaften
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Bremsstartspannung (V) |
(380V) DC630/660/690/730/760V (±10V) 5 einstellbar, (690V) DC990-1155V Spannung zwischen beliebig einstellbar |
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Maximaler Hysteresefehler |
ca. 16V |
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Synchronisationssignal |
empfohlen nicht mehr als 3 parallele Maschinen |
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Kühler-Überhitzungsschutz Fehlerausgang |
Temperaturschalter {{0}} Grad RELAIS-Kontakt 0,6A, 250VAC/2A, 30VDC (Ta, Tb, Tc) (einige Modelle haben keinen Fehlerausgangspunkt Lüfterbetrieb |
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Temperatur |
Die Modultemperatur übersteigt 45 Grad C, wenn der Lüfter zu arbeiten beginnt (einige Maschinen werden ohne Lüfter geliefert). |
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Umgebungstemperatur |
-10 Grad ~+40 Grad (kein Gefrierpunkt) |
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Lagertemperatur |
-10 Grad ~+50 Grad |
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Luftfeuchtigkeit |
90 % relative Luftfeuchtigkeit (kein Frost) |
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Vibration |
1G bei 10~20HZ,0.2G bei 20~50HZ |
Diagramm
Typ Spezifikation
Vorteile
- Da die Bremseinheit unter Kurzzeitbedingungen arbeitet, d. h. bei jedem Einschalten ist die Einschaltzeit sehr kurz, und während dieser Zeit ist der Temperaturanstieg weitaus geringer als der stabile Temperaturanstieg. Bei jedem Einschalten ist die intermittierende Zeit länger, und während dieser Zeit reicht die Temperatur aus, um auf die Umgebungstemperatur zu fallen. Daher wird die Nennleistung des Bremswiderstands erheblich reduziert, und auch der Preis sinkt.
- Aufgrund des IGBT liegt die Bremszeit lediglich im ms-Bereich. Darüber hinaus liegt die Bremszeit, da nur ein IGBT vorhanden ist, im ms-Bereich, und die Anforderungen an das Ein- und Ausschaltverhalten der Leistungsröhre sind gering. Sogar die Ausschaltzeit muss so kurz wie möglich sein, um die Ausschaltimpulsspannung zu verringern und so die Leistungsröhre zu schützen.
- Der Kontrollmechanismus ist außerdem relativ einfach, die Implementierung ist relativ leicht.
Produktzertifizierung
Verpackung & Transport
Häufig gestellte Fragen:
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